Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS) a publicat raportul final privind accidentul aviatic produs în 9 august 2025 la Arad, în urma căruia tânărul Vlad Popescu și pilotul Vlad Zgărdău și-au pierdut viața după prăbușirea avionului ultraușor de tip Zenair CH 601 XL Zodiac, în incinta fostei fabrici Astra Vagoane din municipiu. AIAS concluzionează în raport că desprinderea componentei din carlingă a avut un rol major în pierderea controlului aeronavei, însă raportul analizează și alți factori tehnici și operaționali care ar fi putut contribui la producerea tragediei. Pentru evitarea unor astfel de tragedii, raportul conține o serie de recomandări pentru proprietarii de aeronave model Zenith Zodiac CH 601 XL.
Potrivit documentului oficial, aeronava a decolat în jurul orei 11:15 de pe aerodromul Șiria pentru un zbor de agrement către Aeroportul Internațional Arad. La bord se aflau pilotul și un pasager. Pe durata zborului, pilotul a menținut legătura radio cu controlorii de trafic aerian, însă la ora 11:31 aeronava a dispărut de pe radar, la o altitudine de aproximativ 365 de metri și cu o viteză estimată la circa 140 km/h.
Raportul AIAS arată că mai mulți martori au observat desprinderea unei componente din zona carlingii aeronavei înainte de prăbușire. Investigatorii au identificat ulterior piesa respectivă separat de epava principală, concluzionând că aceasta s-a desprins în timpul zborului.
După pierderea contactului radar, avionul a mai parcurs aproximativ 530–550 de metri înainte să se prăbușească în incinta fostei fabrici Astra Vagoane din municipiul Arad. Impactul cu solul a fost urmat de un incendiu puternic care a distrus aproape complet aeronava.
În urma accidentului, pilotul în vârstă de 47 de ani și pasagerul de 18 ani au murit pe loc. Autoritățile au precizat că nu au existat victime la sol.
Conform raportului final, pilotul deținea licență valabilă pentru aeronave ultraușoare motorizate și avea autorizare pentru zboruri cu pasageri. Acesta acumulase mii de ore de zbor, inclusiv experiență importantă pe aeronave ultraușoare.
Constatările din Raport
- Pilotul deținea licență de pilot aeronave ultraușoare motorizate în termen de valabilitate, având și mențiunea ”Zbor cu pasageri”.
- În anul 2024, în vederea eliberării certificatului de înmatriculare și a anexei la certificatul de înmatriculare, un inspector autorizat a efectuat verificările în conformitate cu legislația în vigoare, concluzia la finalizarea acestor verificări fiind ”Corespunzător”. Verificările s-au concentrat pe conformitatea structurală a celulei (instalarea kitului de modificare), fără a integra și fluxul de informații de siguranță emis ulterior de producător (Safety Alert 2021).
- Aeronava nu era echipată cu sistem secundar de zăvorâre a cupolei.
- Ultimele consemnări în livretul aeronava YR-5078 privind lucrările de întreținere sau reparații efectuate sunt din data de 10.02.2024.
- Comunicarea dintre pilot și turnul de control al aeroportului Arad a fost clară și normală până la ora 08:32, când, la apelul controlorului de trafic din turn de a raporta poziția, pilotul nu a mai răspuns.
- Nu a fost emis niciun mesaj de urgență, iar legătura radio bilaterală sol-aer a fost continuă pe toată durata zborului.
- În zona adiacentă locului unde aeronava a lovit solul, pe o rază de aproximativ 200 m, au fost găsite și recuperate fragmente de plexiglas ale cupolei și obiecte căzute din interiorul cabinei.
- Din cauza impactului violent și a incendiului, aeronava a fost distrusă în totalitate.
- S-a stabilit că atât lanțul de comenzi, cât și motorul aeronavei au fost funcționale înainte de impact.
- Nu au fost găsite dovezi fizice ale vreunei coliziuni a avionului cu un corp străin.
- Pinul de fixare a cupolei pe fuzelaj din suportul dreapta s-a desprins de suport printr-o rupere bruscă.
- Pinul de fixare a cupolei pe fuzelaj din suportul dreapta nu a fost găsit.
Cauza producerii accidentului
Cauza accidentului a constat în pierderea controlabilității aeronavei în urma cedării pinului (bolțului) de fixare a cupolei de pe partea dreapta și deschiderea asimetrică a acesteia, fapt ce a generat dezechilibrul aerodinamic al aeronavei.
Recomandări de siguranță
- Se recomandă Aeroclubului României, în calitate de entitate calificată în domeniul aeronavelor ultraușoare motorizate (ULM), diseminarea concluziilor prezentului raport către comunitatea ULM, în scopul prevenirii unor evenimente similare.
- Se recomandă Aeroclubului României, în calitate de entitate calificată în domeniul aeronavelor ultraușoare motorizate (ULM), să informeze proprietarii de aeronave model Zenith Zodiac CH 601 XL cu privire la riscurile generate de eventualele defecte latente de sudură la nivelul sistemului de zăvorâre a cupolei.
- Se recomandă Aeroclubului României, în calitate de entitate calificată în domeniul aeronavelor ultraușoare motorizate (ULM), notificarea proprietarilor de aeronave model Zenith Zodiac CH 601 XL privind importanța montării unui mecanism secundar de zăvorâre a cupole.
