Drum expres Arad-Oradea: cele trei loturi, contractate

Proiectul drum expres Arad-Oradea a ajuns, în vara lui 2026, în situația în care toate cele trei loturi au contracte de execuție semnate, dar șantierul propriu-zis nu a început pe întreaga lungime. Între semnătură și utilaje se află, în acest caz, o schimbare de administrator al investiției.

Miza este directă pentru două județe: legătura rutieră rapidă dintre Arad și Oradea, cu conexiuni spre zona industrială Arad Vest și spre DN 79 la Salonta, rămâne singura verigă lipsă între autostrada A1 și partea de nord-vest a țării.

1. Unde se află proiectul în august 2026

Contractele de execuție au fost semnate pentru toate loturile, ultima semnătură majoră fiind cea din 29 ianuarie 2026, pentru lotul 3. Ulterior, în mai 2026, mandatul de implementare a fost mutat de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere la Compania Națională de Investiții Rutiere.

Această mutare, făcută prin ordin de ministru, a declanșat o rundă nouă de discuții între beneficiar și constructori. Presa regională din Bihor a relatat că, în urma preluării, lucrările la drum expres Arad-Oradea ar putea începe în vara anului 2026.

2. Loturile, kilometrii și constructorii

Datele confirmate public pe cele două loturi de capăt sunt următoarele:

Lotul 1 a fost adjudecat de asocierea Precon Transilvania SRL – Automagistral Pivden SRL. Lotul 3 a fost atribuit companiei turce NUROL İnşaat ve Ticaret A.Ş., pentru o valoare contractuală de aproximativ 2,85 miliarde de lei, potrivit Consiliului Județean Bihor.

Datele privind lotul 2 — lungime exactă, constructor și valoare — nu au fost publicate consolidat de administratorul proiectului. Le marcăm ca lipsă, nu le estimăm.

3. Transferul de la CNAIR la CNIR

Până în mai 2026, proiectul era în portofoliul CNAIR. Transferul către Compania Națională de Investiții Rutiere a fost operat prin ordin al ministrului transporturilor, iar noul administrator a preluat inclusiv relația contractuală cu antreprenorii.

Schimbarea de administrator la jumătatea unui ciclu de investiții nu este neutră. Ea presupune preluarea documentațiilor, renegocierea graficelor de execuție și, în practică, o perioadă de tranziție în care ordinele de începere pot întârzia.

Aceasta este explicația principală pentru decalajul dintre momentul semnării contractelor și momentul deschiderii efective a fronturilor de lucru pe drum expres Arad-Oradea.

4. Finanțarea și riscul de calendar

Lucrările la lotul 3 erau programate inițial să înceapă în 2027. Discuțiile purtate după transferul de mandat au vizat devansarea acestui termen, în condițiile în care contractul era deja semnat.

Problema de fond este ritmul plăților. Un contract semnat nu garantează alocare bugetară în anul curent, iar constructorii nu deschid fronturi mari de lucru fără certitudinea decontărilor. Pentru investiții de ordinul miliardelor de lei, decalajul dintre semnătură și execuție este determinat de trezorerie, nu de proiectare.

Valoarea cumulată a celor trei loturi nu a fost publicată într-un document unic de către administratorul proiectului. Singura cifră contractuală confirmată public și coroborată de mai multe surse este cea de 2,85 miliarde de lei pentru lotul 3.

5. Ce înseamnă pentru Arad și Bihor

Traseul leagă două dintre cele mai mari poluri economice ale vestului. Racordul de 2,9 km spre zona industrială Arad Vest și cel de 5,3 km spre DN 79 la Salonta arată că proiectul a fost gândit ca infrastructură de transport marfă, nu doar ca legătură între orașe.

În prezent, traficul între Arad și Oradea se desfășoară în principal pe DN 79, un drum național cu o singură bandă pe sens pe cea mai mare parte a traseului, care traversează localități. Orice creștere a volumului de marfă se transferă direct în timpi de parcurs și în risc rutier.

Județele Arad și Bihor au, ambele, zone industriale în expansiune și legături transfrontaliere cu Ungaria. Absența unei legături rapide nord-sud în vestul țării rămâne un dezavantaj competitiv măsurabil pentru ambele.

6. Ce urmează

Următorul reper verificabil este emiterea ordinelor de începere a lucrărilor pe fiecare lot de către CNIR și publicarea graficelor de execuție actualizate. Nu există, la data publicării, un calendar public consolidat pe cele trei loturi.

Nici CNIR, nici Ministerul Transporturilor nu au publicat un stadiu fizic oficial al lucrărilor la data redactării acestui articol.

De ce contează: proiectul cumulează peste 80 de kilometri de drum expres și miliarde de lei angajați contractual. Fiecare an de întârziere înseamnă costuri suplimentare prin actualizarea prețurilor și menținerea traficului greu pe drumuri naționale care traversează localități din Arad și Bihor.