Calea ferată Caransebeș-Timișoara-Arad | Stadiu pe loturi

Cu 13,01% progres fizic pe primul lot și 76,30% pe al doilea, calea ferată Caransebeș-Timișoara-Arad arată, la mijlocul verii 2026, ca un șantier cu viteze radical diferite pe cei 162 de kilometri ai săi. Cifrele sunt cele raportate la 17 iulie 2026.

Miza este de 8,77 miliarde de lei, bani angajați contractual, dintre care aproximativ 1,1 miliarde de euro provin din Planul Național de Redresare și Reziliență. Termenul inițial de finalizare era vara lui 2026.

1. Stadiul fizic al celor patru loturi

Proiectul este împărțit în patru loturi: Caransebeș – Lugoj (Lot 1), Lugoj – Timișoara Est (Lot 2), Timișoara Est – Ronaț Triaj (Lot 3) și Ronaț Triaj – Arad (Lot 4).

Diferența dintre Lotul 1 și Lotul 2 este de peste 63 de puncte procentuale. Lotul 2, executat de constructorul spaniol FCC, este cel mai avansat șantier feroviar finanțat prin PNRR din România, potrivit datelor publicate de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA.

2. Cât costă și cine plătește

Contractul semnat pentru cei 162 de kilometri are o valoare de 8,77 miliarde de lei, potrivit Economica.net. Valoarea totală a proiectului, incluzând TVA și achiziția de terenuri, este estimată la 1,758 miliarde de euro.

Din această sumă, aproximativ 1,1 miliarde de euro sunt alocate prin PNRR. Restul urmează să fie acoperit din alte surse de finanțare — buget de stat și fonduri europene din alte programe.

Guvernul a aprobat despăgubiri pentru exproprieri de peste 39 de milioane de lei aferente lucrărilor pe acest coridor. Cifra apare în comunicările administrației locale din Caraș-Severin și nu a fost contrazisă de alte surse.

3. Ce înseamnă tehnic modernizarea

Linia devine dublă și electrificată, cu sistem de control care asigură cerințele de interoperabilitate europeană. Viteza de proiectare este de 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru marfă.

Proiectul include modernizarea a 19 stații, înființarea a 13 halte noi și implementarea sistemului european de management al traficului feroviar ERTMS Nivel 2. Fără ERTMS, linia nu poate fi certificată ca parte a rețelei TEN-T de bază.

Un tronson pilot a fost dat în circulație la viteza de 160 km/h în februarie 2026 — primul indiciu concret că parametrii de proiect sunt atinși în teren, nu doar pe hârtie.

4. Calea ferată Caransebeș-Timișoara-Arad și termenul care a expirat

Termenul de finalizare asumat pentru cele patru loturi era vara anului 2026. La 7 august 2026, două dintre loturi sunt sub 30% progres fizic. Termenul nu a fost respectat.

Guvernul a prelungit, la începutul lunii august 2026, termenul general pentru proiectele PNRR până la 31 august. Este o prelungire administrativă de câteva săptămâni, care nu poate acoperi un decalaj de execuție de zeci de puncte procentuale pe Lotul 1.

CFR SA nu a comunicat public, până la data publicării, un calendar revizuit pe fiecare lot.

5. Exproprieri, avize și frânele administrative

Pe parcursul execuției au fost necesare exproprieri suplimentare față de cele planificate inițial. Fiecare rundă de exproprieri presupune hotărâre de guvern, evaluare și termen de contestare — timp care se scade din graficul de execuție.

Lucrările au necesitat, de asemenea, acorduri de mediu distincte pentru intervenții punctuale: modernizarea trecerii la nivel din stația Lugoj, demolarea și reconstruirea clădirilor de călători din stațiile Lugoj, Belinț, Topolovăț, Recaș și Remetea Mare. Anunțurile publice pentru aceste solicitări au fost publicate pe site-ul CFR SA.

Autoritatea de reglementare feroviară a emis autorizația pentru modernizarea liniei, potrivit comunicării Companiei Feroviare de Investiții. Etapa de avizare nu mai este, deci, blocajul principal.

6. Ce urmează și de ce contează pentru Vest

Următorul reper verificabil este 31 august 2026, termenul prelungit pentru proiectele PNRR. Urmează raportările trimestriale de progres fizic ale CFR SA, care permit măsurarea ritmului real pe fiecare lot.

Pentru cele trei județe traversate — Caraș-Severin, Timiș și Arad — calea ferată Caransebeș-Timișoara-Arad este singura investiție feroviară majoră în derulare. Ea condiționează timpul de călătorie Arad–Timișoara, legătura Timișoarei cu coridorul spre Serbia și accesul feroviar la Aeroportul Internațional Timișoara.

Opinie: decalajul dintre 13% și 76% pe același contract, cu aceleași termene, este cel mai bun argument public pentru raportarea separată a progresului pe loturi. Media aritmetică a celor patru procente ascunde exact problema care contează.