Arad, 6 octombrie 2026 | Comunitatea Transportatorilor din Arad a organizat astăzi un nou protest față de modul de funcționare a sistemului de tarifare rutieră TollRo. Aproape 100 de camioane au circulat pe centura de nord a municipiului Arad, cu afișe „PROTEST TOLL RO” în parbriz.
La o săptămână de la lansare, experiența firmelor arată că problemele nu s-au limitat la incidentele tehnice din prima zi. Transportatorii se confruntă în continuare cu dificultăți de facturare, administrare a flotelor, planificare a traseelor și utilizare a funcției Live Tracking, care generează costuri suplimentare pentru fiecare camion.
Contextul
Din 1 octombrie 2026, vehiculele de transport marfă de peste 3,5 tone plătesc pe drumurile naționale, drumurile expres și autostrăzi o taxă calculată pe kilometru, în locul rovinietei. Tariful depinde de masa vehiculului, de clasa Euro și de categoria drumului.
Plata se face fie printr-un tichet de rută cumpărat înaintea cursei, fie printr-o sesiune „Live” în aplicația mobilă, care înregistrează traseul prin GPS.
Sistemul a intrat în vigoare deși CNAIR solicitase în septembrie amânarea termenului până la 1 aprilie 2027, invocând întârzieri în recepția calitativă. În prima zi au fost înregistrate peste 1.000 de sesizări, iar plățile cu cardul și e-mailurile de confirmare au fost blocate temporar. CNAIR a recunoscut oficial probleme privind hărțile și restricțiile de circulație, plățile, interconectarea sistemelor și suportul pentru utilizatori. O parte au fost remediate; altele necesită modificări ale sistemului și ale legislației.
1. Povara administrativă: 16.000–18.000 de facturi pe lună pentru o singură firmă
Pentru fiecare tichet, CNAIR emite o factură separată, transmisă prin SPV, sistemul electronic al ANAF. Un operator din Arad a cumpărat aproximativ 800 de tichete în trei zile și a primit aproximativ 800 de facturi individuale. La volumul normal de activitate, același operator estimează 16.000–18.000 de facturi pe lună, cu valori cuprinse între aproximativ 1 leu și câteva sute de lei.
În practică, departamentul de contabilitate primește mii de documente aproape identice, emise de aceeași instituție, care diferă doar prin număr și sumă. Fiecare trebuie descărcată, verificată, înregistrată în contabilitate și reconciliată cu plata din contul TollRo.
Apoi fiecare factură trebuie alocată camionului și cursei corespunzătoare, pentru calcululcostului pe transport și justificarea cheltuielii. În lipsa unei anexe cu vehiculul și traseul, această operațiune se face manual. Multe firme de contabilitate tarifează în funcție de numărul de documente, astfel încât fiecare factură de 1 leu generează și un cost de procesare.
2. Tarifare care nu reflectă configurația reală a vehiculului
Un ansamblu rutier este format din capul tractor și semiremorcă. Capul tractor circulă frecvent fără semiremorcă: către service, spre locul de preluare a unei semiremorci sau la întoarcere, după predarea acesteia.
În această configurație, vehiculul cântărește de câteva ori mai puțin și solicită infrastructura în mod semnificativ mai redus. Cu toate acestea, în TollRo poate fi tarifat la același nivel ca ansamblul complet. Transportatorii ajung astfel să plătească tariful unui camion încărcat pentru un vehicul care circulă fără remorcă.
3. LiveTracking: telefon dedicat pentru fiecare camion și riscuri pentru siguranța rutieră
În informarea publicată la 6 octombrie, CNAIR atrage atenția asupra comportamentului aplicației în timpul apelurilor telefonice și asupra posibilității ca localizarea GPS să fie afectată. Telefonul șoferului este folosit în mod normal pentru dispecerat, clienți și urgențe.
Dacă un apel poate afecta continuitatea sesiunii Live, operatorii sunt împinși, în practică, către utilizarea unui dispozitiv dedicat pentru fiecare camion: telefon, abonament de date, încărcător și suport. Pentru o flotă de zeci de vehicule, costul se multiplică în consecință.
Problema are și o componentă de siguranță rutieră. Reluarea unei sesiuni întrerupte presupune autentificare și selectarea din nou a vehiculului și a remorcii, operațiuni care nu pot fi efectuate în siguranță în timpul conducerii. Nu există nici o procedură clară pentru distanța parcursă în intervalul în care sesiunea a fost întreruptă. În alte state europene, taxa se colectează automat, prin echipamente montate la bordul vehiculului.
4. Înregistrarea și administrarea flotelor
Datele se introduc de fiecare șofer, nu centralizat de firmă, iar pentru fiecare camion este necesar un cont separat. Unele adrese de e-mail apar ca fiind deja asociate unui cont sau blocate, iar înregistrarea cu o adresă nouă nu poate fi finalizată.
Platforma nu permite importul în masă al vehiculelor prin Excel sau CSV, astfel încât fiecare cap tractor și fiecare semiremorcă se introduc individual. Administrarea șoferilor este greoaie, iar după anumite operațiuni nereușite urmează perioade de așteptare.
5. Alte disfuncții raportate
- trasee generate incorect sau neadaptate vehiculelor grele și restricțiilor de circulație;
- pierderea semnalului GPS sau a conexiunii de date și întreruperea sesiunilor Live Tracking;
- obligativitatea plății separate a tichetului atunci când sesiunea Live nu funcționează, deși contul are credit suficient;
- dificultăți la plată și la reconcilierea plăților;
- imposibilitatea transferului simplu al traseului în aplicațiile uzuale de navigație și dificultăți la modificarea destinației după plecare;
- dificultăți la achiziționarea din timp a tichetelor pentru cursele planificate; lipsa unei soluții interoperabile cu echipamentele de bord și sistemele telematice deja utilizate de flote.
Solicitările Comunității Transportatorilor din Arad
- Facturare consolidată sau periodică, însoțită de o anexă detaliată pe vehicul și cursă.
- Instrumente profesionale de administrare a flotelor, inclusiv import în masă pentru vehicule și semiremorci și administrare centralizată de către firmă.
- Accelerarea autorizării furnizorilor de echipamente de bord și a interoperabilității, inclusiv a furnizorilor români de sisteme telematice, astfel încât aparatele OBU și sistemele deja montate în camioane să poată fi folosite pentru plata TollRo înainte de 15 ianuarie 2027.
- O soluție sigură și predictibilă pentru Live Tracking, care să nu oblige transportatorii la achiziția unui telefon dedicat pentru fiecare camion și să nu pună șoferul în situația de a manipula telefonul în timpul conducerii.
- Remedierea problemelor privind traseele, GPS-ul, plățile și interconectarea sistemelor.
- Tarifarea capului tractor fără semiremorcă în funcție de configurația reală a vehiculului.
- Protejarea transportatorilor de sancțiuni atunci când neplata este cauzată de funcționarea sistemului, nu de culpa utilizatorului.
- Publicarea transparentă a problemelor încă existente și a unor termene concrete de remediere.
Poziția transportatorilor
„Nu cerem să circulăm gratuit. Plătim taxa de drum și cerem, în schimb, un sistem funcțional, predictibil și adaptat realității transportului rutier. Digitalizarea trebuie să reducă birocrația și costurile, nu să le transfere asupra transportatorilor”, transmite Comunitatea Transportatorilor din Arad.
Transportatorii arădeni nu pot accepta un sistem care blochează activitatea și contabilitatea firmelor de transport, mai ales a celor mijlocii și mari, și care a fost lansat haotic și ineficient, atât pentru stat, cât și pentru sectorul național de transport.
Protestele vor continua atâta timp cât deficiențele nu sunt remediate.
Mesaj către participanții la trafic
Cerem scuze tuturor automobiliștilor și arădenilor afectați de întârzieri și le mulțumim pentru înțelegere. Am ales această formă de protest pentru că disfuncțiile TollRo afectează direct activitatea firmelor de transport, locurile de muncă ale șoferilor și, în final, aprovizionarea cu mărfuri a tuturor.
Comunitatea Transportatorilor din Arad
