La finalul lunii octombrie, Primăria Arad a emis Certificatul de Urbanism pentru PUZ și RLU Fosta fabrică Astra. Astfel, fosta platformă industrială Astra care a funcționat timp de 134 de ani, va fi reconvertită și va avea destinație imobiliară și de comerț. Proprietarii americani, compania Greenbrier, au închis fabrica în primăvara acestui an, iar terenul de aproximativ 13 hectare urmează să fie reconfigurat urbanistic. Suprafața totală a terenului este de 276.178 mp, iar zona acoperă 917.787 mp în intravilanul municipiului Arad, UTR 6. Documentația de urbanism s-a întocmit la solicitarea GREENBRIER ROMANIA.
(Foto – extras din Registrul Certificate de Urbanism / sursa: primariarad.ro)
Am „zburat”, miercuri 26 noiembrie, peste fosta fabrică de vagoane de la Arad – un fel de ultim omagiu adus uneia dintre cele mai longevive epopei industriale ale României
„Noul centru al Aradului”
Odată închisă fabrica, zona fiind una extrem de generoasă și situată în inima orașului, având aproximativ 15 hectare, și ținând cont și de faptul că aceste unități de producție trebuie relocate în afara orașului, zona devine una extrem de interesantă atât pentru valoarea terenului cât și pentru poziția lui, pentru o reconversie. Reconversia va fi în direcția imobiliară și de comerț. O astfel de reconversie dusă la bun sfârșit, va transforma zona în noul centru al Aradului cu 2 Mall-uri (Atrium și AFI) cu o zonă de locuințe (blocuri de locuințe), zone comerciale și nu numai.
Din actualele clădiri nu vor mai rămâne decât clădirea veche Marta care este deja în posesia administrației locale și maxim o cladire (hală) în care s-ar putea amenaja un muzeu (probabil Marta).
Zona care va fi reconvertită include locuințe colective cu regim mic, mediu și mare de înălțime, spații verzi amenajate și funcțiuni complementare. Documentația de urbanism – Fosta fabrică Astra stabilește indicatori urbanistici clari pentru fiecare subzonă.
Documentația de urbanism s-a întocmit la solicitarea beneficiarului în vederea schimbării funcțiunii incintei din zonă unități industriale și depozitare în zonă cu funcțiuni mixte: prestări servicii și comerț, locuințe colective, funcțiuni de utilitate publică în regim privat (învățământ, cultură, sănătate, etc.), funcțiuni de utilitate publică, zone verzi amenajate, dotări pentru sport și agrement, si funcțiuni complementare (căi de comunicație și transport, echipare tehnico-edilitară, etc.
Proiectul prevede comasarea funcțiunilor publice în jurul Casei Marta, crearea de noi artere rutiere Nord-Sud și Est-Vest și desființarea acceselor feroviare existente. Se vor amenaja platforme carosabile, piste pentru biciclete și trotuare, asigurând conectivitate și accesibilitate optimă.
Beneficiarul solicită întocmirea unui Plan Urbanistic Zonal în vederea schimbării funcțiunii terenului si realizării următoarelor obiective:
- Desfințarea acceselor feroviare, păstrarea și realizarea de noi accese carosabile din străzile adiacente.
- Crearea unei noi artere rutiere principale pe direcția Nord-Sud în continuarea Căii 6 Vânători
- Crearea unei noi artere rutiere secundare pe direcția Est-Vest ce leagă Str. Nelu Aristide Dragomir cu Str. Ioan Moldovan
- Străzi locale noi ce asigură legătura cu arterele și străzile învecinate. Aceste străzi propuse vin în continuarea străzilor Mătăsari, Voluntarilor, Simion Bărnuțiu, și o lărgire a Str. Weizer, ce leagă între ele Str. Avrig și Str. Nelu Aristide Dragomir.
Se propune comasarea suprafeței de teren expropriate în cadrul unui singur lot în suprafață de 6959 mp, lot ce înglobează în întregime Zona 2, și se extinde către Sud și Est față de Casa Marta, fără a se suprapune cu construcții existente, și la o distanță de 2 m de acestea.
Zonă verde și facilități pentru agrement
Planul urbanistic include parcuri de cartier, dotări pentru sport și recreere, precum și spații de utilitate publică, integrate în noul concept de urbanism. Astfel, PUZ și RLU Fosta fabrică Astra urmărește dezvoltarea unei comunități funcționale și atractive pentru locuitori și investitori.
Integrarea investiției în zona Funcționarilor
Propunerea de urbanism se integrează în cartierul Funcționarilor, lângă Calea Aurel Vlaicu și Arena Francisc Neumann, fără a crea restricții suplimentare. Funcțiunile mixte vor contribui la dezvoltarea economică și socială a zonei.
Accese și circulație rutieră
Se propune crearea unor noi artere principale și secundare, precum și modernizarea străzilor locale, în conformitate cu normele urbanistice. Accesele vor fi adaptate categoriei de importanță a fiecărei străzi și vor asigura permeabilitate optimă în interiorul insulelor urbane.
CATEGORII DE COSTURI CE VOR FI SUPORTATE DE INVESTITORII PRIVAȚI
Toate costurile de implementare a proiectului prezentat cad în sarcina proprietarului sau investitorului. Realizarea echipării tehnico-edilitare pentru pentru toate obiectivele, amanajarea acceselor și străzilor din incintă, spaţii verzi, şi alte dotări de interes public necesare incintei, prevăzute de actele normative în vigoare vor fi realizate prin grija şi din fondurile proprietarului sau investitorului.
CATEGORII DE COSTURI CE VOR CĂDEA ÎN SARCINA AUTORITĂȚII PUBLICE LOCALE
Costurile pentru exproprierea terenurilor de lângă Casa Marta, a executării în afara incintei, a drumului din continuarea Căii 6 Vânători (Strada 1), precum și intersecția dintre acesta cu Str. Corneliu Coposu, vor fi suportate de autoritatea publică locală.
După 134 de ani de activitate neîntreruptă, uzinele ASTRA Rail Industries Arad își sting forja, punând capăt uneia dintre cele mai longevive epopei industriale ale României.
Exact acum un secol, în Buletinul C.F.R. din decembrie 1925, era consemnată cu mândrie existența acestui colos tehnologic.
Se menţiona faptul că societatea „ASTRA. Prima Fabrică Română de Vagoane şi Motoare S.A. Arad” s-a înfiinţat în anul 1920 cu un capital social de 75 de milioane lei şi că a achiziţionat, chiar de la înfiinţare, cele două mari fabrici existente în Arad şi anume: fabrica de vagoane Johann Weitzer înfiinţată în anul 1891 şi cunoscută în toată Europa pentru produsele sale şi fabrica de automobile „MARTA” (Magyar Automobil Részvény Társaság Arad) înfiinţată cu puţin timp înainte de izbucnirea războiului. Prin unirea acestor două uzine metalurgice, care se aflau aşezate una lângă alta şi care ocupau împreună un teren de 210.000 m.p., societatea „ASTRA” a ajuns să fie, după uzinele din Reşiţa, cea mai mare uzină metalurgică din România. Cele două fabrici aveau birouri generale în Bucureşti şi se completau unele pe alta. Suprafaţa ocupată de clădiri însuma 80.000 m.p. şi uzinele erau legate cu staţia CFR Arad prin trei linii de garaj proprii. Personalul tehnic era format din ingineri români, în număr de 1000 şi se adăugau 200 de funcţionari. La capacitate maximă, cele două uzine puteau funcţiona, în trei schimburi, zi şi noapte.
În cadrul uzinei, funcţionau mai multe secţii, cea mai importantă fiind secţia de construcţii de maşini industriale era şi secţia cea mai mare şi producea vagoane de călători, vagoane de marfă, poduri metalice şi o gamă foarte diversificată de maşini industriale. Se amintea faptul că, încă din anul 1914, Weitzer – Arad a livrat vagoane de ecartament normal şi redus pentru căile ferate din Serbia, Bulgaria, Grecia, Bosnia, precum şi pentru Ungaria şi România. La nivelul anului 1925, ASTRA-Arad executa pentru CFR reparaţii de locomotive şi vagoane şi producea două tipuri de vagoane noi fabricate pentru refacerea economicii distruse de război şi anume: vagoane – cisternă din seria CFR Kz pe 2 osii (lungimea peste tampoane de 8.840 mm, ampatamentul de 4.500 mm, tara de 10,05 tf, conţinutul cisternei de 19.130 litri şi capacitatea de încărcare de 15 tf) şi vagoane pentru cărbuni din seria CFR Ks pe 2 osii (lungimea vagonului peste tampoane de 8.900 mm, ampatamentul de 4.000 mm, tara de 7,9 tf, suprafaţa cutiei vagonului de 18,55 m², volumul cutiei vagonului de 26,45 m³ şi capacitatea de încărcare de 20 tf.). În anul 1925, au fost livrate căilor ferate române un număr de 140 de vagoane pentru cărbuni, printre ele CFR Ks 136.058, cu şi fără frână de mână. Dintre podurile metalice construite la Arad, se amintea de podul monumental peste Mureş, care lega Aradul cu Cetatea. Secţia de motoare, aeroplane şi unelte a livrat în perioada 1920 – 1925 două modele de automobile şi anume un automobil decapotabil cu două locuri şi un automobil închis cu patru locuri.
În anul 1922, a demarat în această secţie şi construcţia naţională de avioane. Sub conducerea aviatorului Andrei Popovici şi după proiectele inginerului aviator Ştefan Protopopescu, în perioada 1923 – 1924 au fost livrate 25 de avioane militare, de construcţie românească (ASTRA–PROTO, avion biplan de 300 CP). La sfârşitul anului 1925, în urma hotărârii Statului Român de a crea o mare întreprindere constructoare de avioane, utilajele fostei fabrici de automobile din Arad au fost vândute şi mutate la Braşov. Astfel, pe întreg teritoriul deţinut la Arad, societatea „ASTRA” şi-a extins sectorul fabricaţiei de vagoane, care avea să fie denumit „ASTRA VAGOANE – ARAD”.
Surse: primăriarad.ro / Carte poștală – Colecția Historiae Arad / Monografia: „Astra vagoane călători, 10 ani de la privatizare; Peste un secol de experiență în construcția de material rulant in Europa de Sud-Est” – Ing. Ilie Popescu & Ing. Ovidiu Bologea.
6 comentarii. Leave new
Macar acum sa intregeasca linia de tramvai ce se intersecteaza cu linia de tren de la UTA,pentru ca le-a facut capul calendar la locuitorii din zona atatia ani
Acești dușmani ai României ard tot fac prăpăd sa îmbogatesca clica mafiota !se alege praful și pulberea de acesta tara cu majoritate săraci și uni de 30%f bogați tip America de Sud ! Aici lipsesc atentatele in rest perfect America de Sud ,!
Fb demolati tot hoților!
Bai p*le blege din Arad, gasca mafiotă condusa de Bibart votat de p*limea din Arad orbește, care e finul puscariabilului Coldea, care a distrus toata Romania face mari strategii de urbanism la cererea escrocilor americani care au luat activele companiei Astra pe bani de nimic, ( aproape gratis). Bine, ca aici e un lant care daca s ar cerceta de la inceput de DNA pe bune, Dna care e alta o alta structura de escroci, ( pt ca sub ochii lor s a facut înstrăinarea acestei fabrici pe aproape nimic, neavand nicio reactie in spiritul legii) toti ar trebui sa infunde puscariile, in lant, vb de astia care au fost implicati in privatizare, beneficiari si alti mafioti care au vandut o la pret mult subevaluat, aproape gratis, iar statul ar trebui in urma anchetei sa puna sechestru pe toata hardughia aia si sa se blocheze tot, ca si asa tot se plange Bolojan ca nu au bani la buget, nu sa lase gasa de escroci din Primaria Ar sa faca mari proiecte imobiliare cu comisioane mari, impreuna cu escrocii care au cumparat totul pe aproape nimic. Locul lor ar fi la puscarie, nu la planuri de urbanizare si dezvoltare imobiliara a unui obiectiv care practic a fost vandut cu japcă….jaf la drumul mare.
Bai vezi ca nu toata p*limea din Arad l-a ales primar pe bibi, adica daca te uiti pe cifrele exacte de la ultimele alegeri locale bibi a pus mana pe primarie cu un nr. de 15.067 voturi dintr-un total de vreo 180.000 de cetateni cam cat are Aradul, adica cu nici 9% din totalul populatiei Aradului a devenit bibi primar. Celorlalti de 91% din cetateni cred ca le-a fost scarba de clasa politica corupta.
Stie cineva daca actiunile de la ASTRA provenite din cuponiada Iliesciana se pot arunca, sau valoreaza ceva? Normal ar fi sa valoreze, ca doar terenul face cateva milioane de euro.