PODUL HOBANAT – cu problemele care îl însoțesc „din fașă” | Etapele unei construcții a cărei soartă depinde de soluția domnului Răcănel: se remediază, se demolează sau rămâne așa… un „monument al chix-ului”?

Ne-a asigurat primarul că „nu ne cade podul în cap, cum zic unii”. Sperăm să nu cadă podul, ci să cadă capete

„Foarte multă lume discută pe subiectul pod, foarte multă lume spune că cine știe ce avem de ascuns. N-avem nimic de ascuns, ăsta-i și motivul pentru care am răspuns invitației și le-am spus să venim la fața locului celor de la Antena 1, și le mulțumesc frumos, tocmai ca să vadă și care e problema, și care-i perspectiva. Că nu ne cade podul chiar în cap cum zic unii, dar nici nu-l putem da în folosință până nu corespunde 100%. Așa că rămân cu ceea ce am spus: nu-l recepționez până nu corespunde în integralitatea sa.”  – a afirmat primarul Călin Bibarț în 21 iulie, într-un live pe podul hobanat.

Pe parcursul anului 2024 ne-au parvenit informații din mai multe direcții conform cărora:

• „a fost o problemă de proiectare a podului, remedierea acestor erori de proiectare au generat costuri suplimentare în sarcina constructorului în valoare de cel puțin 700.000 de euro”
• „s-au depus cereri de rambursare de către primăria Arad, au fost încasați banii europeni pentru lucrări care, de fapt, nu au fost executate sau pentru materiale care nu au fost achiziționate decât mult după ramburasrea contravalorii lor sau n-au mai fost achiziționate deloc pe parcursul lucrărilor”

Evident, aceste informații pe surse nu au putut fi confirmate oficial, motiv pentru care am ales și noi să așteptăm momentul când va exploda subiectul. Și momentul exploziei a avut loc în luna iunie 2025, când ar fi trebuit să aibă loc recepția lucrărilor. Moment în care, în ceea ce ne privește, s-au conturat ca fiind o certitudine toate informațiile obținute în decursul timpului despre neregularitățile proiectului (atât în ceea ce privește partea de execuție a lucrărilor, dar mai ales în ceea ce privește proiectarea).

În luna iunie 2025, după anunțul oficial că recepția este amânată (vezi detalii AICI), în baza prevederilor Legii 544 privind liberul acces la informațiile publice, în speranța că vom obține un sâmbure de adevăr oficial și asumat, am transmis următoarea solicitare către primăria Arad: 

 „Având în vedere

• Proiectul finanțat prin Programul Operațional Regional 2014–2020, cu scopul modernizării infrastructurii de transport public în municipiul Arad, Obiectiv: Construirea unui pod hobanat peste râul Mureș, între zona UTA și strada Ștefan cel Mare
• Recepția finală amânată cu câteva luni întrucât podul hobanat peste Mureș nu corespunde din punct de vedere tehnic

 Vă rugăm să ne comunicați următoarele:

1. Care este valoarea eligibilă a proiectului care a fost decontată de către finanțator, numărul cererilor de rambursare, data rambursărilor și situațiile de lucrări aferente fiecărei rambursări, procese-verbale de recepție parțială dacă există pe categorii/etape de lucrări
2. Dacă din valoarea neeligibilă s-au făcut plăți, categoriile de lucrări, devizele de lucrări aferente fiecărei plăți și calendarul plăților
3. Care au fost lucrările aferente execuției podului și a lucrărilor complementare rămase de executat la data de 31.12.2024
4. Care au fost lucrările aferente execuției podului și a lucrărilor complementare executate în intervalul ianuarie-iunie 2025.
5. Câte inspecții de specialitate ale instituțiilor de resort au fost efectuate pe durata lucrărilor, dacă s-au întocmit note de constatare și care au fost acele constatări.”

La câteva zile de la transmitrea solicitării, am primit următorul răspuns: „Având în vedere complexitatea și volumul mare al documentelor solicitate, răspunsul va fi comunicat în maxim 30 de zile”.

După cum anticipam, nici în momentul expirării celor 30 de zile de prelungire, răspunsul nu ne-a fost transmis.  De ce nu-și asumă primăria să scrie negru pe alb aceste informații, este lesne de înțeles. Ar fi un autodenunț în toată regula și o invitație la descinderi pentru procurorii Parchetului European. Dar asta nu înseamnă că problema nu există sau că poate fi ascunsă sub preș.

Totuși, în timp ce redactam acest material, ne-a intrat pe email un răspuns… formal, care nu răspunde punctual la situația cu podul, ci face referire la proiectul în ansamblu, cu toate componentele lui. Decât deloc, e bine și așa. Deși documentarea noastră era finalizată la momentul primirii răspunsului, îl publicăm astfel cum ne-a fost transmis, cu mențiunea că vă veți da singuri seama ce am întrebat noi și ce ni s-a răspuns și cât de frumos s-a evitat până și cuvântul „pod”:

„Multă lume spune că cine știe ce avem de ascuns. N-avem nimic de ascuns.” – minte Bibarț

Și totuși, sunt multe nereguli în acest proiect despre care primarul nu vrea să vorbească. Nu pentru că nu le știe, nu pentru că nu ar fi grave, ci pentru că el însuși se poate prăbuși odată cu podul deși nu ar trebui să se prăbușească tocmai singur, ci împreună cu Gheorghe Falcă. Și chiar dacă nu simte nicio apăsare și refuză să răspundă în fața arădenilor sau a presei, avem convingerea că va veni și momentul în care, alături de alți funcționari responsabili din subordinea sa, vor pierde ore prețioase din programul și viața lor să dea declarații.

Dar să o luăm cronologic, să mergem pe firul istoriei podului, pentru că problemele s-au născut din fașă:

Momentul „T zero” în construcția podului – Falcă și SF-urile sale

Studiul de Fezabilitate aferent proiectului a fost aprobat prin Hotărârea 974 / 20.12.2018 a Consiliului Local Municipal. SF-ul a fost întocmit de firma DROMCONS SRL din Arad și erau propuse mai multe obiecte/activităţi, construirea podului fiind doar o parte din proiect: 1.Amenajare traseu de transport public de călători cu autobuzul, care să asigure legătura pe arterele urbane între zona UTA şi Str. Ştefan Cel Mare; 2.Achiziţie autobuze electrice (10 buc.); 3.Construirea staţiilor de alimentare a autobuzelor alimentate electric; 4.Construirea şi modernizarea staţiilor de transport public de călători (autobuz); 5.Construirea pistelor pentru biciclete pe tronsonul 2 în vederea conectării cu pistele existente pe tronsonul 1 şi 3; 7.Plantarea de aliniamente de arbori şi arbuşti pe traseul propus; 8.Construirea unui pod peste Râul Mureş, ca parte integrată în cadrul tronsonului 2 propus (reprezenta o infrastructură rutieră utilizată în comun de mijloacele de transport public de călători, precum şi de autoturisme. Prin construcţia podului se asigura continuitatea traseului propus între zona UTA şi strada Ştefan Cel Mare, respectiv între str. Andrei Şaguna şi str. Economului. De asemenea, se realizează o legătură directă, pe căi rutiere, între zona UTA şi Cartierul Aradul Nou).

• VEZI AICI STUDIUL DE FEZABILITATE ELABORAT DE DROMCONS SRL

În acest SF apăreau acele imagini fantasmagorice cu podul despre care opinia publică dar și mai multe persoane care au cultura și experiența construcțiilor au spus că sunt un plagiat ordinar, o imitație penibilă după un pod iconic din Dublin (vezi aici detalii). Evident, toți au fost puși la punct de inginerul Falcă (însuși sau prin postacii săi de serviciu de la acel moment), pe motiv că sunt doar niște oameni rău-intenționați, niște pesediști sub acoperire care nu-i înțeleg viziunea.

În timp ce Falcă și armata sa de lingăi se răfuiau în comentarii pe facebook cu toți cei care nu credeau în podul lui, ajungem la momentul T1 din istoria construcției.

Momentul T1 – irlandezii și notificarea transmisă primăriei Arad, printr-o firmă de avocatură

După lansarea în eter a SF-ului realizat de firma DROMCONS Srl în care erau imagini cu „podul hobanat peste râul Mureș”, primăria Arad a fost notificată de o societate de arhitectură din Irlanda, printr-o firmă de avocatură, punându-i-se în vedere că în documentația primăriei este utilizat un plagiat grosolan după un proiect al unui pod construit în Irlanda, fără respectarea proprietății intelectuale (a drepturilor de autor) și a somat Primăria Arad să remedieze acest aspect, avertizând că în caz contrar se vor face demersuri pe căi legale. Habar n-avem pe unde stă ascunsă acea notificare, cert este că ajungem la momentul T2 din istoria construcției.

Momentul T2 – tema de proiectare schimbată, astfel încât să-i liniștească pe irlandezi și atribuirea contractului firmei ADURO IMPEX SRL. A plecat Falcă, a venit Bibarț – firmele de casă au rămas

Nu știm cum s-a făcut și nici cine a aprobat modificarea temei de proiectare inițiale din SF, în arhiva de hotărâri CLM nu am găsit o altă hotărâre care să aprobe aceste modificări. Totuși, în vara lui 2020 când a fost licitată proiectarea podului, în documentația aferentă procedurii, tema de proiectare apare modificată (detalii structurale modificate, hobane lipsă – probabil tăiate din pix, fără a se lua în calcul că aceste modificări din pix pot afecta grav structura de rezistență a construcției).

La acel moment (iulie 2020), una dintre firmele care au participat la licitația pentru proiectare, a depus în conținutul ofertei sale mai multe planșe cu proiectul rescris, în varianta lor, considerând că proiectul pus la dispoziție de primărie este (elegant spus) foarte „prost” și nu va putea fi pus în practică în acea formă, existând riscuri majore. Evident, acel ofertant a fost eliminat din licitație și astfel proiectarea i-a fost atribuită firmei ADURO IMPEX SRL din București (o apropiată și agreată firmă de PRO ARHITECTURA – citește „parte din aceeași frăție de tip mafiot”) și semnarea contractului a avut loc în luna august 2020. Valoarea contractului de proiectare a fost de 4.159.329 lei (TVA inclus), firma ADURO IMPEX SRL urmând să predea proiectul tehnic în termen de 6 luni de la semnarea contractului (adică în primăvara anului 2021).

Foto de la semnarea contractului dintre Primăria Arad și ADURO IMPEX – conform comunicatului de presă transmis la acel moment (vezi aici detalii):

…și astfel am ajuns la momentul T3 din istoria construcției.

Momentul T3 – proiectarea pe modelul „merge și așa”

ADURO IMPEX  SRL și-a terminat proiectul, l-a predat așa imposibil de executat cum a ieșit și-a încasat banii – astfel ajungem la momentul T4 – constructorul.

Momentul T4 – intrarea în scenă a constructorului PAB ROMÂNIA

În ianuarie 2022 a fost semnat contractul pentru execuția lucrărilor (construirea podului) între primăria Arad și firma PAB România – vezi detalii AICI. 

„Mă bucur că o firmă din Arad va executa lucrările propuse în cadrul acestui proiect. Iată, vorbim despre fonduri europene care vor fi investite într-un obiectiv important pentru orașul nostru. Sunt convins că aceste lucrări se vor încheia la timp și vor fi de calitate”, a declarat primarul municipiului Arad, Călin Bibarț la momentul semnării contractului (în ianuarie 2022).

„Sunt onorat că vom realiza aceste lucrări. Ne recomandă faptul că avem o tradiție de peste 20 de ani, cu experiență mare în diverse lucrări, inclusiv în partea de poduri, drumuri și platforme și cred că vom reuși să facem această investiție, la timp, la calitatea dorită și cu cât mai puțin deranj pentru cetățenii Aradului. Aradul va avea unul dintre cele mai frumoase poduri din România.”, a declarat Sandu Ion, președintele PAB România, la momentul semnării contractului (în ianuarie 2022).

Momentul  T5 – demararea lucrărilor de către constructorul PAB ROMÂNIA, primul an de folosire a banilor europeni (partea cheltuielilor eligibile din proiect, 6.200.000 lei+TVA bani europeni)

Această etapă a lucrărilor decontate din fonduri europene s-a derulat în intervalul de timp ianuarie 2022-decembrie 2023. Astfel, suma de 6.200.000 lei cheltuită în această perioadă (achitată constructorului), a fost primită de primăria Arad, prin ADR Vest, în baza celor trei cereri de rambursare depuse în acel interval de timp. Evident, acele cereri de rambursare au fost însoțite de documente justificative (facturi, devize, situații de lucrări etc) și vizate/aprobate de reprezentanții ADR Vest. Conform informațiilor noastre, în acea perioadă, primăria Arad îi achita constructorului PAB România facturi în avans, pe lucrări și materiale (neefectuate, respectiv neachiziționate la data plății). Aceste facturi / devize/ situații de lucrări au fost atașate și la cererile de rambursare, s-au primit banii din fondurile europene dar habar nu avem ce lucrări/materiale se mai regăsesc în construcția efectivă a podului și dacă se mai regăsesc deși au fost decontate.

Până spre finalul anului 2023 totul părea că decurge firesc, primăria trimitea comunicate de presă cu privire la transporturile agabaritice – pentru realizarea proiectului construire pod peste Mureș (vezi AICI seria de comunicate). Deci, părea că se lucrează susținut și nici nu mai conta că miza era „praful în ochi” pentru a putea deconta banii europeni, care erau „siguri” și se rambursau relativ repede.

Conform contractului, execuția ar fi trebuit să dureze 28 luni, adică până în luna mai 2024, dar data de 31.12.2023 a fost declarată data de închidere a programului de finanțare POR 2014- 2020, conform Instrucțiunii nr. 207/2023 emise de Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene în calitate de Autoritate de management pentru POR 2014 2020, în vederea încheierii Programului Operațional Regional 2014-2020 pentru proiectele nefinalizate, deci din acel moment, orice prelungire de termen trebuia aprobată de Autoritatea de Management și toate cheltuielile se suportau din bugetul local.

Astfel, de prin vara lui 2023, au început semnalele că acest termen nu va putea fi respectat, construcția podului nu se poate realiza în acel termen limită și au fost făcute solicitările pentru prelungirea termenului și ajustarea prețurilor contractului de lucrări și implicit a bugetului proiectului. Și ajungem în noiembrie 2023 (cu o lună înainte de împlinirea tremenului inițial, 31.12.2023) la momentul T6.

Momentul T6 – aprobarea noii durate pentru execuție dar și a cheltuielilor estimate, cheltuieli care se suportau din bugetul local

Astfel în noiembrie 2023, prin HCLM nr. 659/ 28.11.2023  s-a aprobat  noua durată de implementare a proiectului până la data de 31.12. 2024, în vederea finalizarii activităților proiectului și asigurării functionalității sale și cheltuielile estimate legate de proiect în cuantum de 111.974.47 3 ,30 lei, pentru anul 2024, reprezentând valoarea restului de executat estimat și finanțarea acestuia din fonduri ale bugetului general al Municipiului Arad.

Conform acelei hotărâri, valoarea neeligibilă a proiectului rămasă de executat se referea la lucrările aferente execuției podului și a lucrărilor complementare (canalizare, plantări copaci, drum, etc.), valori care au fost asumate de către Municipiul Arad, conform contractului de finanțare.

În valoare a calculată a cheltuielilor estimate ca necesare pentru finalizarea proiectului din fonduri proprii în sumă de 111.974.473,30 lei s-a cuprins valoarea lucrărilor rămase de executat, ajustarea plătită și estimată pentru rest a valorii contractului valoarea estimată a lucrărilor conform ordinelor de modificare a proiectului și cheltuielile aferente activităților proiectului aprobate conform contractului de finanțare (cheltuieli pentru servicii de dirigenție șantier, asistență proiectant, audit financiar, informare și publicitate, cote ISC , etc).

Toate cele enunțate la capitolul lucrărilor rămase de executat ar fi trebuit să se finalizeze în intervalul noiembrie 2023-decembrie 2024 (noul termen limită pentru finalizare aprobat). Cum nu s-au realizat, ajungem la momentul T7.

Momentul T7 – o altă prelungire a duratei pentru execuție dar și a cheltuielilor estimate

Cum nu a putut fi respectat termenul de finalizare impus prin prima solicitare de prelungire, respectiv decembrie 2024, a fost adoptată o nouă hotărâre în Consiliul Local (HCLM nr 701/ 18.11.2024)  prin care s-a prelungit prelungirea: noua durată de implementare a proiectului fiind până la data de 31.07.2025, în vederea finalizarii activităților proiectului și asigurării functionalității sale. Pe lângă noua durată de implementare, au fost aprobate și alte cheltuieli estimate legate de proiect în cuantum de 21.000.000 lei, pentru anul 2025, reprezentând valoarea restului de executat estimat și suportarea acestora din fonduri ale bugetului local

Conform acelei hotărâri, valoarea neeligibilă a proiectului rămasă de executat se referea la lucrările aferente execuției podului și a lucrărilor complementare (iluminat, probe tehnologice, etc.), valori care au fost asumate de către Municipiul Arad, conform contractului de finanțare.

În valoarea calculată a cheltuielilor estimate ca necesare pentru finalizarea proiectuluidin fonduri proprii în sumă de 21.000.000 lei s-a cuprins valoarea lucrărilor rămase de executat, ajustarea plătită și estimată pentru rest a valorii contractului, valoarea estimată a lucrărilor conform ordinelor de modificare a proiectului și cheltuielile aferente activităților proiectului aprobate conform contractului de finanțare (cheltuieli pentru servicii de dirigenție șantier, asistență proiectant, audit financiar, informare și publicitate, cote ISC, etc).

Toate cele enunțate la capitolul lucrărilor rămase de executat ar fi trebuit să se finalizeze în intervalul noiembrie 2024-iulie 2025 (noul termen limită pentru finalizare aprobat). Și ajungem la momentul T8.

Momentul T8 –  intrarea în faliment a constructorului, recepția lucrărilor refuzată și amânată, imaginile cu „podul de pe Temu” care au făcut înconjorul internetului, o nouă expertiză tehnică și intrarea în peisaj a domnului Răcănel

Cu mențiunea că în intervalul dintre momentul T4 (semnarea contractului cu PAB România) și T8 (refuzul recepției lucrărilor) din istoria construirii podului, s-au derulat o serie de evenimente care au afectat grav lucrările și respectarea termenelor sau a calității lucrărilor, fiind o perioadă în care PAB România a întâmpinat o serie de dificultăți în gestionarea afacerii, ajungând în punctul de a intra în faliment. Potrivit portalului instanţelor de judecată, în 10 septembrie 2024 a fost înregistrat dosarul de faliment.

În acest interval, mai intervine o muscă pe acest mare rahat și pe care nu o putem ignora pentru că întrerupe puțin momentul T8 din istoria construcției și își arogă meritele pentru această „lucrare de excepție”

Și nu o putem ignora pentru că acea „muscă pe marele rahat” se numește Gheorghe Falcă, inițiatorul acestui proiect și principalul generator de fake-news-uri în presa locală de la inventarea sa ca politician și până la „abdicarea” de pe funcția de primar și „înscăunarea” ca europarlamentar. În 8 ianuarie 2025, printr-o postare pe pagina sa de facebook și preluată de ziarul Arq, inginerul Ghiță anticipa tăierea panglicii în 2025.

„În 2025 vom circula pe podul hobanat peste Mureș, care face legătura dintre str. Andrei Șaguna si Str. Câmpia Turzii.Acest proiect l-am început în 2018 si este parțial finanțat din fonduri europene”, a scris pe Facebook Gheorghe Falcă.

În 2024, Falcă scria că podul reprezintă „o lucrare excepțională care impresionează atât din punct de vedere tehnic cât și vizual”. „Acest pod face parte din proiectul pe care l-am inițiat și susținut în ultimul mandat de primar al Aradului. Sunt convins că peste ani această lucrare de excepție va rămâne o etichetă, sau chiar o carte de vizită dacă doriți, a muncii mele”.

… în aceste zile, chiar putem să-i dăm dreptate acestui vizionar care, nu numai că a scris multe cărți, dar va scrie și istorie: cu siguranță „această lucrare de excepție va rămâne o etichetă, sau chiar o carte de vizită dacă doriți a muncii sale”. Iată dovada:

Din avion sunt vizibile incompetența, prostia și corupția, elementele de bază ale acestui proiect. Apolodor din Damasc ar fi invidios, măcar dacă știa aceste „secrete” nu s-ar fi chinuit ca prostul.

Revenind la momentul T8, în ciuda prelungirii termenului pentru finalizarea lucrărilor până la data de 31.07. 2025, dată la care ar fi trebuit să fie finalizată inclusiv recepția lucrărilor, lucrările s-au derulat cu încetinitorul. Chiar dacă din punctul de vedere al constructorului lucrările au fost finalizate, a venit momentul recepției și această etapă nu a mai avut loc din motiv că „ podul nu corespunde 100%” și au fost constatate o serie de deficiențe chiar cu ochiul liber, nespecialist fiind (vezi seria de reacții după anunțarea amânării recepției).

Dar cu o lună înainte de apariția în spațiul public a discuțiilor pe tema acestor deficiențe, în luna mai 2025, a fost întocmită o notă de constatare, un Raport de inspecție tehnică și un Raport de neconformitate, documente transmise de constructor și de primăria Arad proiectantului ADURO IMPEX SRL și care făceau referire la deformarea podului / poziția defectuasă a tablierului / sistemul de prindere a hobanelor / rezistența etc și i s-au solicitat verificări ale proiectului și soluții tehnice pentru remediere, acordându-i-se un termen pentru răspuns de 7 zile.

La aceste solicitări, proiectantul ADURO IMPEX  a răspuns în termenul celor 7 zile, dar cât să informeze constructorul și beneficiarul (primăria Arad) că are nevoie de cel puțin 45 de zile pentru partea de proiectare/ verificare date structurale și soluția tehnică pentru aducerea la poziție și încă de câteva luni pentru executarea acestor lucrări de remediere.

Conform informațiilor obținute de noi, ADURO IMPEX  a solicitat o expertizare a proiectului pe care l-a făcut, în scopul de a obține de la expert soluția tehnică pentru înlăturarea tuturor deficiențelor. Și acum intră în peisaj și expertul, domnul Răcănel – Conf. univ. dr. ing. Ionuţ Radu RĂCĂNEL mai precis, supranumit „Dumnezeul podurilor și al lucrărilor de artă”. Până la momentul publicării acestui material nu am încercat să-l contactăm pe marele maestru (am înțeles că nici n-are rost să-nerci să-l contactezi pe domnul Răcănel… n-are timp de tine, indiferent cine ești), să vedem în ce stadiu se află expertizarea proiectului și ce soluții propune. Putem spune doar că mai multe persoane avizate într-ale construcțiilor, s-au exprimat elegant că „acest pod este o daună totală” și „nu se mai poate remedia mare lucru”, nemaivorbind și de ce costuri ar presupune aceste remedieri.

Deocamdată, valoarea la care ar ajunge toate aceste modificări și remedieri nu poate fi stabilită, trebuie așteptată expertiza proiectului și se vor calcula costurile în funcție de soluția propusă de domnul Răcănel. Pe scurt, soarta podului hobanat stă în soluția domnului Răcănel și în funcție de aceasta vom mai vorbi și scrie despre podul hobanat dat în folosință, într-un orizont de timp cât mai aproape de Sfântul Așteaptă și doar dacă „ne ajută Dumnezeu” (vorba primarului când își face rondul pe șantiere – „Cu ajutorul lui Dumnezeu, această lucrare…” blablabla).

Așa arăta podul hobanat miercuri, 30 iulie 2025:

În imaginile de mai sus se pot vedea și improvizațiile… acei „piloni” metalici, amplasați sub pod, fără a fi prinși de acesta (puși acolo să-l susțină) și cum arată lucrarea la nivelul solului și sub pod. În video se pot vedea detalii din dronă, cu podul în ansamblul său.

(Foto/video @criticarad.ro)

Ar fi cazul să ajungem la momentul T9 (al articolului, nu al istoriei podului), cel al concluziilor

Pentru că banii contează, începem prin a spune că până la data acestui material, pentru construcția podului s-au cheltuit 6.200.097,20 lei bani europeni plus 139.517.261,65 lei bani din bugetul local, deci în total 145.717.538,85 lei (adică aproximativ 30 de milioane de euro). Și nu e gata. Și nu numai că nu e gata pentru că ar fi unele mici deficiențe cum, să zicem, ar fi de înțeles în cazul unor asemenea lucrări de anvergură și se pot remedia într-un timp relativ scurt și cu anumite costuri nesemnificative (care ar putea fi acoperite din garanția de bună execuție). Dar suntem în situația de a fi fost cheltuiți banii pe o lucrare care trebuie demolată înainte de a fi dată în folosință. Și nu numai că au fost folosiți banii pe construirea podului e problema, ci că podul a fost doar o parte din proiectul mai amplu aprobat din fondurile europene (reabilitarea liniilor de tramvai, achiziția de autobuze electrice, parcul din zona Mărului, pistele de biciclete și sistemul de închiriat biciclete), proiect care în ansamblul său se poate duce pe apa Mureșului odată cu podul și vom fi obligați, tot noi din bugetul local, să returnăm fondurile europene, cu penalități și consecințe cu tot.

Și totuși, cine va răspunde și va plăti pentru că s-a ajuns aici?

Dacă vorbim de răspundere, probabil că va răspunde nimeni, multe s-au prescris. Nici firma DROMCONS care a făcut SF-ul cu plagiatul irlandezilor și cu modificarea proiectului din pix, nici proiectantul ADURO IMPEX care a făcut acel proiect deficient din fașă, nici constructorul care a executat acea lucrare dar nu s-a prins până la final că podul arată ca și unul cumpărat de pe Temu, nici Gheorghe Falcă – inițiatorul proiectului, nici Călin Bibarț – continuatorul proiectului, nici suita de funcționari publici care n-au urmărit proiectul, nici funcționarii care s-au ocupat de procedurile de atribuire a contractelor unor firme neserioase, nici cei din ADR Vest care au vizat cheltuielile din pix, fără să verifice în teren dacă și cum s-au făcut lucrările –  nu vor răspunde nici penal, nici moral și nici nu li se vor imputa cele 30 de milioane de euro.

Dacă vorbim de cine va plăti sigur, la grămadă, o fac doar arădenii. Cum o fac de fiecare dată, fiind buni platnici ai impozitelor și taxelor locale, fără să se plângă nici de ce biruri li se pun în cârcă, nici de cât sunt de mari, nici de cum se cheltuie cu nemiluita pe astfel de lucrări făcute în bătaie de joc.

Cu siguranță vom reveni pe acest subiect în momentul în care se va finaliza expertiza domnului Răcănel, va fi dată soluția tehnică și stabilite noile costuri suplimentare. Că doar trebuie să le suportăm din bugetul local, nu? Sau, poate, vom asista la prima demolare a unei lucrări din istoria construcțiilor publice declarată daună totală înainte de a-și fi dovedit utilitatea și de a fi dată în folosință.