Miercuri după-amiaza se lucra de zor la „ușurarea” podului hobanat… cel mai viral – în sensul prost al termenului – pod de la inventarea internetului de la noi din țară, depășind deja „minuni inginerești” precum podul de la Brăila… ceea ce nu-i ușor, dar nici vreo mândrie nu-i!
Nu că ar fi foarte important pentru istorie, dar, de dragul polemicii revelatoare, ne simțim obligați să le precizăm celor care au ținut să ne dea peste nas că „am lansat informația neadevărată” conform căreia podul hobanat a rămas oficial fără constructor următoarele: 1. Întrucât Tribunalul Arad a dispus dizolvarea societăţii PAB România și sigilarea bunurilor din patrimoniul firmei (vezi articol asociat) strict juridic și în limba română vorbind, constructorul desemnat cu care s-a semnat contractul de execuție a fost PAB România. 2. PAB România a fost titularul contractului, PAB România a fost dizolvată (deci nu mai există), în consecință ne asumăm afirmația că podul hobanat a rămas oficial fără constructor și o considerăm cât se poate de adevărată. 3. Firmele care intră în rol – dacă vor intra, pentru că încă nu există certitudinea că au capacitatea s-o facă sau riscă să execute lucrările fără o expertiză tehnică serioasă, sunt cele două firme care au fost desemnate terți susținători – respectiv Alpenside SRL din București (124 de angajați) și Cosedil SPA – italiană (un angajat declarat), cu sediul în București. Dacă nici cele două societăți terțe nu vor putea efectua lucrările (din diverse motive, în special că nu au capacitatea (financiară și resursa umană) de a o face, ne vom afla în situația pe care am menționat-o și-n articolul asociat, și anume organizarea altei proceduri de atribuire.
Revenind la facerea și desfacerea podului, miercuri se lucra de zor la decopertare
O echipă de muncitori și câteva utilaje încărcau în camioane deșeurile rezultate din decopertarea pistelor de biciclete și a zonei din mijlocul șoselei. Din imagini se poate observa cum a fost lucrarea inițială, și ce materiale au fost folosite (multă amporă) și care se presupune că… au îngreunat podul. Conform unor informații din surse apropiate constructorului PAB România, cele 1500 de tone cu care se intenționează a fi „ușurat” podul sunt estimate eronat, calculele pentru stabilirea greutății podului fiind inexacte.
Aceste lucrări sunt asumate exclusiv de către proiectant și de către primărie, sunt efectuate în urma unei estimări / opinii ale proiectantului, nu în baza unei expertize tehnice. În acest sens a fost emisă doar o Dispoziție de șantier (nr. 29 din 18.08.2025).
Articole asociate:
-
ARAD | Podul hobanat „e ok, nu cade”… dar trebuie ușurat cu cel puțin 1500 de tone
- Podul hobanat, în atenția Parchetului European | „Experții” spun că „nu sunt chiar așa grave problemele”, doar ni se pare…
-
Bibarț așteaptă „soluția finală” pentru podul hobanat!
-
Deschiderea noului pod peste Mureș – amânată. Bibarț: „Mai sunt necesare reglaje suplimentare la nivelul hobanelor”
5 comentarii. Leave new
Eu zic sa l faca din pontoane ca i mai sigur, ne meritam soarta…
Si saraci si prosti!!!
Carpeli.
Ce oaste razvratita ajuta la desărcinarea podului ?Oficial ar fi interzis.
Ceva ce trebuia să fie drept se îndoaie?… Efectele gravitației asupra lucrărilor făcute pe dos!
Cât cântăreşte eticheta „made in Arad“ pentru plătitor de taxe? 1500 de tone, ceea ce va ușura din greutatea podului cu circa 1500 tone, din estimările proiectanților, „e ok”,,, „nu cade” dar trebuie ușurat cu 1500 de tone!
1500 de tone = 20 000 arădeni cu greutatea de 75 kg.
Douăzeci de mii de cetățeni arădeni plătitor de taxe și cu drept de vot?…
Eu as sugera sa se lase podul asa cum este si in locul lui, in aceasi locatie, sa se construiasca un tunel!